EB BCMC
Avantages
Confort
- Coût très compétitif du procédé grâce à la grande durabilité et au faible entretien.
- Intervention sous voirie facilitée par la taille réduite des dalles béton.
- Bon comportement sous trafic par l’absence d’orniérage et de fluage.
- Insensibilité aux phénomènes de poinçonnement ou d’orniérage quelle que soit la température.
- Grande durabilité aussi bien en réhabilitation qu’en ouvrage préventif.
- Insensibilité aux hydrocarbures ou solvants de toutes sortes.
- Nombreuses possibilités de traitements de surface : balayage, striage, bouchardage, désactivation...
- Motifs de décoration spécifiques grâce à la géométrie du sciage.
Conseils et précautions d’emploi
- Ne pas rajouter d’eau
- Remalaxer à l’arrivée des camions sur chantier
- Le choix du matériel dépend, en particulier, du rendement souhaité et des exigences en matière d’uni :
- règle vibrante et aiguille vibrante
- rouleau striker
- vibro-finisseur
- machine à coffrage glissant
- Curer les bétons pour les protéger
- Veiller à la mise en place de dispositions spécifiques pour coulage par temps chaud ou temps froid
- Respecter les règles de l’art, les réglementations et recommandations en vigueur applicables à l’ouvrage
Normes et règlementations
- Conforme à : NF EN 206/CN
- Référentiel d’application NF EN 13877-1
- Document de référence T60 de Cimbeton «Le Béton de Ciment Mince Collé»
- Epaisseur 6 à 10 cm pour plate-forme PF3
- Epaisseur 8 à 12 cm pour plate-forme PF2
Pour commander
- Résistance au fendage à partir de 2,4 MPa
- Classe d’exposition : XF2 à XF4 défini selon FD P18-326
- Classe de consistance : S1, S2
- Granulats Dmax = 14 mm
- Application spécifique, nous consulter pour déterminer le type de formulation
Options disponibles
- Formule été
- Formule hiver
- Fibres synthétiques
La technique du Béton de Ciment Mince Collé consiste à fraiser ou à raboter la structure bitumineuse dégradée sur une épaisseur adéquate et à mettre en œuvre, après nettoyage de la surface, une couche mince de béton de ciment (6 à 10 cm pour les chaussées routières construites sur des plateformes PF3) qui adhère parfaitement à la couche bitumineuse résiduelle sous-jacente. Les voies lentes d’autoroutes (trafic lourd et canalisé).